一、汽油发电机汽油的燃烧
 

汽油在气缸内的燃烧,其本质就是汽油中的碳、氢和空气中的氧发生剧烈的氧化作用。碳燃烧后变成二氧化碳,氧燃烧后变成水蒸气。汽油的燃烧必须具备氧气和温度两个条件。为了获得燃烧所必需的氧气,汽油在进入气缸前必须和适量的空气混合,变成可燃混合气。混合气进入气缸被压缩的过程中,温度迅速升高,点火后便立即燃烧。

根据理论计算,1kg汽油完全燃烧,需要与大约15kg的空气相混合,即混合比为1∶15。实际上,汽油的微粒不可能像理论上计算的那样均匀地分布到空气中,所以1∶15的混合气燃烧速度并不zui快,燃烧也不完全,发动机达不到zui大功率。如果同样数量的汽油与数量不同的空气混合,用电火花同时点燃,就可看出燃烧的性能(强度)和速度是不同的。燃烧速度zui快的是1∶13的稍浓混合气。
 

1kg汽油与15-17kg空气混合,称为稀混合气;空气多于17kg时称为过稀混合气。稀混合气内含有较多的氧气,汽油燃烧比较完全,热损失小,耗油量也小。但由于燃烧速度不是zui快,发动机不能达到zui大功率;过稀混合气由于油少空气多,燃烧的速度很慢,活塞已经下行,混合气还在燃烧,使燃烧的气体与气缸的接触面积增大,造成热损失大,活塞顶部所受到的膨胀压力小,发动机温度过高,发生“后火”功率降低。
 

1kg汽油与13-15kg空气混合,称为浓混合气;空气少于13kg时称为过浓混合气。浓混合气中汽油分子较多,火焰传播速度快,燃烧的速度也zui快,能产生zui大的膨胀压力,发动机可获得zui大的功率输出;但因空气不足,汽油不能完全燃烧,耗油量大,未燃烧的汽油还会沿气缸壁进入曲轴箱冲稀润滑油。过浓混合气由于缺少空气,火焰传播速度降低,燃烧速度变慢,发动机输出功率降低;因汽油分子过多,有一部分虽吸收热量分解成碳,但因缺氧不能燃烧。消声器排出浓烟,燃烧时热量损失增大,实际耗油量也增加。
 

二、汽油发电机混合气的形成
 

汽油与空气混合变为可燃混合气,需要经过雾化和气化两个过程。空气将汽油冲碎,形成极小的颗粒,每一颗粒仍含有大量的油分子时的状态叫做雾化;液体状态的汽油颗粒吸收热量后分解为单分子状态的气体叫做气化。气化的目的和方法如下:
 

1.增大汽油发电机汽油与空气的接触面积
 

汽油的蒸发是从表面开始的,汽油表面与空气接触的面积越大,气化越快。为此,将汽油喷散成细小的雾状颗粒,增加与空气的接触面积,喷散得越细,微粒数越多,与空气的接触面积越大,从而扩大了气油的蒸发面,加速了气化的速度。
 

2.增加汽油发电机汽油表面空气的流动速度
 

在静止空气中,靠近汽油表面的空气层很快会被汽油蒸发所饱和,汽油气化速度就会减慢。空气流速增加时,汽油表面的空气带着汽油分子不断流走,汽油气化的速度加快。空气流速越高,气化过程越快。

3.降低汽油发电机汽油流出口周围的空气压力
 

降低汽油流出口周围的空气压力,在压力差的作用下,使汽油不断地流出,被高速气流吹散成粉末。加速汽油的气化。因此,通常把汽油流出口设置在空气流速较高的管内。当气体在管内流速加快时,管内压力下降,从而达到降低空气压力的目的。向软纸卷成的圆筒中吹气时,纸筒即向里凹陷。这种现象说明由于纸筒中气流速度加快,以致纸筒内压力下降,低于纸筒外界的空气压力。
 

三、发动机对混合气的要求
 

发动机在各种不同的工况下,对混合气的混合比有不同的要求。在起动和低速运转时,因转速低,混合气进入量少,气化不好,要求较浓的混合气;在高速和中负载时,可供给较稀的混合气,以节约汽油。虽然此时发动机输出功率较低,但影响不大;在满载时,输出功率zui大,则又要求较浓的混合气,消耗较多的能源,获得zui大的输出功率。化油器的任务是,除了使汽油与空气混合雾化和气化外,还控制着混合气的浓度,以满足发动机在各种工况下的需要。

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